Husqvarna TE 250

2010-re sem ad­ták lej­jebb in­no­va­tív pro­duk­tu­maik fej­lesz­té­sét, to­vább ko­vá­csol­ták vár­ha­tó si­ke­rei fe­lé az arany kö­zé­pu­tat. Az en­du­ró és su­per­mo­tó VB si­ke­rek mel­lett az MX3 mo­toc­ross ered­mé­nyek is erő­sí­tik a már­ka hír­ne­vét, és az in­nen szer­zett ta­pasz­ta­la­tok min­den bi­zonnyal jól jön­nek a kony­há­ra.


Az új mo­del­lek ter­ve­zé­se­kor a fő szem­pont a to­váb­bi fi­no­mí­tás volt, hisz a rész­le­tek össz­hang­já­ban rej­lik az erő, a ke­zes­ség a pon­tos­ság és fi­nom­ság kom­po­zit­ja.

Eb­ből ki­fo­lyó­lag át­dol­goz­ták az üze­ma­nyag-el­lá­tó rend­szert és a ki­puf­fan­tót is eh­hez ka­li­brál­ták. Az új mo­to­ro­kra jel­lem­ző, hogy a mo­dern in­jek­tor­nak há­la, kar­bu­rá­lás­ra, után­han­go­lás­ra nin­csen szük­ség, és a szer­viz­ben még a mo­tor­unk tel­je­sít­mé­nyét/ka­rak­te­rét is sze­mély­re szab­hat­juk igé­nye­ink­nek meg­fe­le­lő­en. A 250-es né­gyü­te­mű erő­for­rá­sok pe­dig te­tő­től tal­pig új ru­hát öl­töt­tek „kom­pakt erő" cím­szó alatt, így a vi­lág leg­könnyebb blokk­ját fa­rag­ták ki a Husky mér­nö­kei, ki­ma­gas­ló tel­je­sít­ménnyel. A váz és a fu­tó­mű kü­lö­nö­sebb mó­do­sí­tá­son nem esett át, már az elő­ző mo­del­le­ken is jól el­ta­lál­ták a ge­o­met­ri­át, az en­du­rók­nál jól dol­go­zik ha­gyo­má­nyos up-si­de-down te­ló, a mo­toc­ross mo­del­lek zárt pat­ro­nos vil­lái pe­dig a fo­ko­zot­tan in­ten­zív kö­rül­mé­nyek­re sza­bot­tak.


Ak­tuá­lis teszt­mo­tor­unk a XXI. szá­zad leg­fej­lő­dő­ké­pe­sebb, má­ra a leg­ked­vel­tebb ka­te­gó­ria kép­vi­se­lő­je. Ez pe­dig a TE250 4T ver­se­nyen­du­ró, ami az új ki­csi, erős, gyors blokk­já­val, önin­dí­tó­val, in­jek­tor­ral és leg­ki­sebb sú­lyá­val mu­tat­ja a fran­kót.

In­dí­tás után rög­vest ész­re­vet­tem, hogy az erő­for­rás ja­pá­nos csen­des­ség­gel és si­ma­ság­gal, ola­jo­zot­tan fut, na­gyon ki­egyen­lí­tett az egész, ez na­gyon kel­le­mes csa­ló­dás volt, nem hiá­ba dol­goz­tak a mér­nö­kök... Bár en­du­ró­ról be­szé­lünk, tesz­tünk hely­szí­ne a nyá­regy­há­zi mo­toc­ross pá­lya igen­csak krossz fu­tó­mű­vet igény­lő ug­rói. Róva a kö­rö­ket, egy­re job­ban be­me­le­ged­ve, fo­ko­zott tem­pó­val kezd ki­raj­zo­lód­ni, hogy ki­sebb mér­té­kű ál­lít­ga­tás után könnyebb pi­ló­ták krossz­mo­tor­ja is le­het­ne, a te­lesz­kó­pok lágy­sá­ga el­le­né­re nem üt fel ko­mo­lyabb ré­sze­ken sem, és a csil­la­pí­tott­sá­ga is fa­in. Na­gyon könnyű ve­zet­ni ezt a mo­tort, ami a ver­he­tet­len kis ön­sú­lyá­ból és a ki­vá­ló ge­o­met­riá­ból adó­dik. Aki is­me­ri a pá­lyát, kép­ben van, mi­lyen ka­nya­rok-for­du­lók szí­ne­sí­tik a nyom­vo­na­lat. Nos, a Husky mind man­dí­ner­ben, mind szűk tá­masz­té­kos for­du­ló­ban ott­hon ér­zi ma­gát, és egy­sze­rű­en min­den­faj­ta eről­kö­dés nél­kül gáz­ból vég­ig kí­ván­tat­ja ma­gát a for­du­lón, meg­könnyít­ve ez­zel a pi­ló­ta dol­gát, ver­seny­ben pe­dig erőt-ener­gi­át spó­rol, ami a nap utol­só kö­rén már na­gyon jól jö­het min­den­ki­nek.

Iga­zá­ból még most sem ér­tem, hogy a bú­bá­nat­ba ké­pes ilyet pro­du­kál­ni, ed­dig ki­fe­je­zet­ten nem csíp­tem az en­du­ró­kat töb­blet­sú­lyuk, és ke­vés­bé sta­bil mi­vol­tuk vé­gett,

ám most vál­to­zott a né­ze­tem, meg­ked­vel­tem ezt a mo­tort.

Be­szél­jünk az erő­for­rás­ról is!

Őszin­tén be­vall­va, et­től nem ájul­tam el, de min­den­kép­pen po­zi­tív ka­rak­ter­nek vél­tem fel­fe­dez­ni. A blokk kom­paktsá­ga, ala­csony gi­rosz­kó­pi­kus ha­tá­sai pél­da­ér­té­kű­ek, vi­szont ala­cso­nyabb for­du­lat­ról va­la­mi­vel na­gyobb át­élést vár­tam az amúgy erős pör­gős mo­tor­tól. Ta­lán nem a leg­me­re­de­kebb nyo­ma­ték gör­bén dol­go­zott, mert kö­zé­pen-fent vi­szont hoz­ta a ka­te­gó­ria for­má­ját. Utó­lag el­gon­dol­va eszem­be ju­tott, ez nem cross, ez en­du­ró! Ösvé­nyen, szűk te­re­pen, sár­ban, fagy­ban, szél­ső­sé­gek­ben nin­csen szük­ség ki­rob­ba­nó erő­re, ott ép­pen ez a li­ne­áris el­si­mu­ló nyo­ma­ték az, ami fegy­vert al­kot. Aki pe­dig rob­ban­ni sze­ret­ne, hát bát­ran mar­kol­jon a gáz­ra, és tart­sa is a pi­ros­ban azt a bi­zo­nyos mu­ta­tót, nem fog csa­lód­ni!

Ke­ze­lő­szer­vei, fék-kup­lung, ki­vá­ló­an pon­to­san mű­köd­nek, az egész gépen tisz­tán érez­tem a gon­dos hát­tér szín­vo­na­lát, mely na­gyon elő­nyös, ki­for­rott, ver­se­nyen ütő­ké­pes mo­to­ro­kat te­remt.

  típusa